... die Suche nach dem Softwarespezi, der das Kennfeld turbogerecht ändern könnte, schien eine “never ending Story” zu werden. Überall und immer wieder die gleiche Leier ...” ja, nee, so einfach ist das nicht, versuchs doch mal dort !” ... Fazit, Inkompetenz und oder Lustlosigkeit ohne Gleichen ... SLS, SKN, MTM, CSW, BB und wie sie alle heissen, entweder wurde um den heissen Brei gesabbelt oder mit utopischen Preisangeboten abgeblockt ...

Ende vom Lied, selbst ist der Mann und den Turbo erstmal aus der Garage geholt und mittels selbstgebautem Lambdameter die Kraftstoffversorgung überwacht. Siehe da, der regelt ja ... 0.3bar Ladedruck machen der Motorsoftware scheinbar nix aus.

Bei überschreiten des Atmosphärendruckes steigt der originale Druckgeber aus und Drosselklappenwinkel sowie Lambdawert bestimmen das Gemisch. Selbst bei Vollgas läuft der Motor leicht fett ... alles erreicht mit erhöhtem Kraftstoffdruck ... easy ...

Einzig bei Vollgas unter 4000 U/min magert der Motor bei vollem Ladedruck etwas ab, dieser Zustand hält aber nur kurz an. Sind die 4000 erreicht, wird wieder genügend angefettet und er dreht hoch als gäbe es kein Morgen mehr ... da Abstimmen wohl immer unwahrscheinlicher ist, kommt die Lösung der Firma Turbo Motors, die mittels Zusatzsteuerung das Gemisch anfettet falls nötig !!!