mein GTI - Motorumbau


	... Motoreinbau


	Wie fang ich an, na ganz einfach ... als erstes muss einmal das alte Triebwerk raus. Mit einem Kran, Trecker mit Frontlader oder Gabelstapler ist das ja nu kein Problem. Wenn Motor und Getriebe draußen sind, muss am besten noch der Kühler und der Bremskraftverstärker mit Hauptbremszylinder raus (vertraut mir).

Nun baut man das vordere Motorlager vom “Alten“ ab und schraubt es an den 16Ventiler. Da stellt sich auch das erste Problem, am neuen Block sind nur 2 Schraubpunkte. Nu muss gleich das erste Mal improvisiert werden. Am Block sind unten noch zwei Gewindelöcher, also zusammen „4“. Über diese „4“ Löcher baut man nun eine Metallplatte ca. 2-3mm stark mit entsprechend den vier Löchern am Block.

Nun legen wir das „alte“ Motorlager auf die Platte das die beiden oberen Löcher deckungsgleich sind. Der nun noch fehlende Befestigungspunkt wird auf der Platte angezeichnet, ein Loch gebohrt und eine passende Mutter von hinten angeschweißt. Jetzt die Platte und das Lager an den Motor geschraubt und fertig ist die erste Halterung. Mann könnte auch die Platte weglassen, und das Motorlager nur mit „2“ Schrauben befestigen, aber sicher ist sicher.

So, das nächste Problem ist die Riemenscheibe vom Rippenriemen. Die muss ab und vom „alten“ die ran. Jetzt ist es unerlässlich, daß man eine Drehbank besitzt, (oder jemanden kennt der jemanden ...) weil ein Adapter gebaut werden muss so daß man die „kleine“ Keilriemenscheibe an den neuen Motor bekommt (neu = Zentralschraube, alt = vier Imbusschrauben), wie genau das mit den Maßen ist? keine Ahnung, Schraube und Scheibe zum Fachmann geben, der kann so was.

Am einfachsten ist es jetzt, wenn das Getriebe schon am Block hängt, das vordere Getriebelager nun auch noch vom „alten“ übernommen, und wir können anpassen. Der Motor kommt genau so rein wie der alte raus, nur das hintere Lager muss ein wenig bearbeitet werden,


	wer bis hier gekommen ist und eine Flex hat der schafft auch das.So, Rohumbau fertig. Schaltstange anbauen, passt nicht. Natürlich muss zuerst die Mechanik für die Seilzugschaltung weg, und dann ist da noch ein angegossener Schraubpunkt, der mehr als nur stört, er blockiert den Rückwärtsgang. Weg damit.


	Gelenkwellen? Passen die alten, besser noch G40 ... Kupplungszug? Passt der alte ... Wasserschläuche? Oje, ein mix aus 6N und 86C ( Heizung is nich !!) ... und der Rest? is eher Kleinkram und kann leicht bewältigt werden ...




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